제네시스 GV80 하이브리드의 새로운 하이브리드 시스템에 대해 자세히 알고 싶습니다. 제네시스 GV80 하이브리드에 적용되는 P1+P2 병렬 하이브리드 시스템에 대한 자세한

제네시스 GV80 하이브리드에 적용된 P1+P2 병렬 하이브리드 시스템은 현대차그룹의 차세대 전동화 기술이 집약된 구조로, 기존 하이브리드 시스템과 비교해 성능, 효율, 승차감 등에서 큰 진보를 이뤘습니다.

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⚙️ P1+P2 병렬 하이브리드 시스템이란?

• 두 모터가 하나의 변속기에 통합되어 있어, 부드러운 변속감과 정숙한 주행을 구현합니다.

• 기존 하이브리드 시스템보다 에너지 전달 효율이 높고, 출력 손실이 적은 구조입니다.

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기술적 진보와 차별점

1. 성능 향상

• 기존 2.5L 가솔린 터보 엔진: 304마력, 43.0kg·m

• 하이브리드 시스템 적용 후: 약 362마력, 46.9kg·m로 출력 약 19% 증가

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2. 연비 및 주행거리

• 복합 연비: 약 13.5km/L (19인치 휠 기준)

• 연료탱크 용량: 80L

• 예상 주행거리: 약 1,000km 이상으로 대형 SUV 중 최고 수준

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3. 전동화 특화 기능

• e-핸들링 2.0: 코너링 시 전·후륜 모터를 반대 방향으로 제어해 롤 억제 및 안정성 향상

• e-라이드 2.0: 요철 구간에서 상하 진동 억제, 승차감 극대화

• e-EHA 2.0: 긴급 회피 시 차량 자세 제어

• Stay 모드: 엔진 없이 공조·오디오 사용 가능

• V2L 기능: 외부로 최대 3.6kW 전력 공급, 캠핑·차박에 최적

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4. 전자식 사륜구동(e-AWD) 및 e-VMC 2.0

• 전·후륜 모터의 독립적인 토크 제어로 주행 안정성과 핸들링 향상

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핵심 요약 (한눈에)

• 구성: 2.5ℓ 터보 엔진 + 전기모터 P1(엔진 크랭크축 직결) + 전기모터 P2(변속기 입력 측) + 배터리 + 하이브리드 전용 제어기.

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• 역할: P1은 시동·발전·엔진 보조(토크 보조) 담당,

• P2는 주행 보조(전동 추진) 및 회생제동 담당.

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• 기대 효과: 연비 개선(동급 대비 큰 향상), 기어변속 부드러움, 회생에너지 증가, 정숙성·가속 응답성 개선.

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단점 및 고려사항

• 구조가 복잡해 부품 수·제어 소프트웨어 복잡도 증가 → 정비·진단 비용 상승 가능.

• 배터리·모터 등 전동부 수명·열관리 설계 중요(특히 럭셔리 SUV의 중량 고려).

• 실제 연비·주행효율은 운전습관·도로조건에 민감