나리타공항에서 시내까지 나리타에서 미타역으로 가야하는 상황이구여  게이세이 액세스나 게이세이 본선으로 한번에 가는

2) 일단, 구글지도의 환승시간 중에서 도보 시간 부분은 안 믿는게 좋습니다.

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아오토 역 환승이 2분이라...

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선생님이 타고 가신 우에노행 스카이라이너는 2번선으로 들어갈 예정이며

오시아게/미타를 경유해 하네다로 가는 열차는 1번선에서 출발할 겁니다.

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굴러가도 1분안엔 탈 거 같아 보이지요.

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1) 한국과 일본의 아예 근본적으로 다른(?) 열차 비용 지불 방식 때문에, 이해가 안 갈 수 있겠습니다.

일단, 한국도 엄밀히 따져 산정방식이 거리비용 + 좌석 비용이긴 한데, 쨌건 계산식에만 쓸 뿐 실제 판매는 이걸 세트로 묶어서 징수합니다.

우리가 서울역 - 수원역 무궁화호로 이동하려다가 KTX탄다고 차액만 내지는 않지요.

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일본은 아닙니다. 경로가 같으면, 운임(승차권)은 공유되고, 요금(특급권/지정석권 등)만 지불합니다.

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엄격하게 따지어 위 동선에서 요금 정산을 FM대로 하면, 다음과 같이 됩니다.

결과적으로 따지면, 오시아게선으로 환승해서 추가요금이 드는 개념이 아닙니다.

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만약 저 상황에서 굳이...(?) 스카이라이너 티켓 인터넷에서 파는 2310엔 짜리를 구매하는 창조 경제를 실현한다면, 아오토 ~ 미타 간 480엔 (아오토~오시아게 200엔 + 오시아게 ~ 미타 280엔)을 미타역에서 정산하게 되기는 합니다. [그럼 총액은 2790엔이겠지요.]

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그리고 굳이 따지자면, 저같은 잘 아는 사람이면 모를까,

선생님 처럼 모르고 가는 사람은 분명히 승차권을 저렇게 끊고, 라이너권도 별도로 끊고 미타에서 정산하는 과정에서 요금 체계를 정확히 알지 못하거나, 기계를 잘못다뤄 실수할 가능성이 매우 높다 우려됩니다.

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따라서, 굳이 저렇게 가느니

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인터넷에서 스카이라이너 티켓 편도나 왕복 구매하여 위 루트와 같이 닛포리에서 JR타고 타마치역 가는 식으로 가는 걸 권장하고 싶습니다.

[위 루트에 케이힌토호쿠선이라 특정되어 나오지만, 실제로는 닛포리역에서 야마노테선(10번선)과 케이힌토호쿠선(9번선)중 아무거나 먼저오는거 타면 됩니다.]

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(밤경치 측면에서도 어차피 오시아게부터 지하 뚫고갈 케이세이보단 그래도 지상으로 다니며, 우에노, 아키바, 도쿄역 풍경 볼 수 있는 JR 케이힌토호쿠선이 좋지 않겠습니까)